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松山港(まつやまこう)とは、愛媛県松山市にある港湾。港湾管理者は愛媛県。港湾法上の重要港湾、港則法上の特定港に指定されている。 万葉集に歌われた「熱田津」(にぎたつ)は、松山港のうちの古三津に当たるとも考えられており、古くから瀬戸内海交通の重要拠点とされてきた。

現代においても長距離フェリーや国際コンテナ船などが多く寄港する主要港として発展を続けている。

◆ 港湾区域

松山市堀江町花見川河口左岸護岸突端(北緯33度54分2秒、東経132度44分30秒)から大ノ頭島(島頂)を経て、興居島神崎鼻先端まで引いた線、松山市西垣生町重信川河口右岸堤防基部(北緯33度48分12秒、東経132度41分34秒)から270度800メートルの点を経て、興居島黒崎鼻の先端まで引いた線及び陸岸により囲まれた海面のことをいう。ただし、高浜漁港及び泊漁港を除く。この中に堀江港、松山観光港、高浜港、三津浜港、松山外港、今出港がある。

◆ 主な施設

◇ 堀江港

堀江港(ほりえこう)には、かつて「仁堀航路」と呼ばれる国鉄連絡船が仁方港(最寄り駅は仁方駅)との間を結んでいた。それ以降は呉・松山フェリーの航路のみが阿賀港との間に運航されていたが、2009年5月に航路廃止が検討されていることが明るみになった(5月8日付愛媛新聞)。のちに2009年6月30日をもってフェリー運航業務を停止することが正式発表され、発表通り6月30日限りで航路廃止された。廃止直前の運行は1日9往復であった。

JR予讃線堀江駅から徒歩5分。

◇ 松山観光港

松山観光港(まつやまかんこうこう)は、高浜港(後述)がカーフェリーをはじめとした船舶の大型化に伴って手狭になったため、高浜港の北に新たに設けられたもの。旅客ターミナルは新しい。伊予鉄高浜線高浜駅より連絡バス約2分または徒歩約10分。高浜トンネル開通に伴い、トンネル経由の松山市内からの直行バス(車体に高速船をブルーでペイントした専用車両が投入され、「松山観光港リムジンバス」と称する)もある。なお、高浜駅からの鉄道の延伸構想も以前からあるものの、多額の事業費を要することから具体的な計画に至っていない(本件に関しての詳細は伊予鉄道高浜線を参照のこと)。

なお、イメージキャラクターとしてJINCO作の「まつやまかんこっこ」が採用されている。

・ 関西汽船・ダイヤモンドフェリー 共同運行

  ・ 大阪南港

  ・ 大分港

・ 関西汽船 単独運航

  ・ 小倉港

・ 瀬戸内海汽船・石崎汽船 共同運行

  ・ 呉港 - 広島港(宇品港)

◇ 高浜港

高浜港(たかはまこう)は、明治20年代に開かれた港である(もともと、松山港は三津浜地区が藩政期からの港)。

興居島を前面にした天然の良港であることから、1892年に伊予鉄道が高浜へ鉄道を伸ばした。ところが、満足な港湾設備がなかったことからさしたる利用はなく、1902年に宇品航路が開設された際も三津浜港を寄港地としていた。伊予鉄道では同航路を誘致しようと高浜港に桟橋を建設し、同航路の寄港地を高浜へ変更させることに成功したが、もともと高浜への鉄道延伸自体を快く思っていなかった三津浜町(松山市への合併前)の反撥を買った。その後、1906年に兵員輸送の必要性から軍の要請によって待合所・倉庫等の港湾施設が整備されるなど高浜港の充実に、古くからの港町であった三津浜町は激しく反撥。当時の伊予鉄道社長・井上要は進歩党の代議士でもあったことから、政友会と進歩党との政界を巻き込んだ激しい争いとなり、三津浜派は1907年に伊予鉄道に対抗する形で松山電気軌道という新しい鉄道会社を設立し、1911年の開業後、激しい客引き合戦を行った。新鉄道会社は運営に苦しみ、鉄道院の勧告もあって1921年に伊予鉄道が吸収合併している。

その後、瀬戸内海においてカーフェリーが普及してきたが高浜港は中型以上のカーフェリーに対応できにくい桟橋の構造であり、柳井港との航路を有する三津浜港とは機能をすみわける形で共存してきた。さらに、手狭になったこともあり、関西、九州、広島方面などほとんどの航路は北の松山観光港へ移り、現在、高浜港を利用するのは忽那諸島や興居島への旅客船・カーフェリーのみとなっている。

伊予鉄道高浜線の高浜駅が道を隔てたすぐ近くにある。フェリー乗降口の隣に駐車場(有料)があり、切符売り場兼待合所の建物も隣接している。

・ 中島汽船(中島方面)

・ [外部リンク] 小富士汽船(興居島方面)

・ 興居島汽船(同)

◇ 三津浜港

三津浜港(みつはまこう)は、伊予鉄道高浜線三津駅より約1km、JR四国予讃線三津浜駅より約2km。

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