前のページ 1/3 次のページ

| SPURWEITE = 1067

| NEIGUNG =

| RADIUS =

| V-MAX =

| BILDPFAD_KARTE =

| PIXEL_KARTE =

| IMAGE =

| CAPTION =

| IMAGE_SIZE =

-->

|三笠|| -->

| -->

|}

幌内線(ほろないせん)は、北海道旅客鉄道(JR北海道)が運営していた鉄道路線(地方交通線)。北海道岩見沢市(空知支庁管内)の岩見沢駅で函館本線から分岐し、三笠市の幾春別駅を結んでいたが、1987年に廃止された。

◆ 路線データ(廃止時)

・ 管轄・区間(営業キロ):

  ・ 北海道旅客鉄道(第一種鉄道事業者)

  ・# 岩見沢 - 幾春別 18.1km

  ・# 三笠 - 幌内 2.7km(貨物支線)

  ・ 日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者)

  ・# 岩見沢 - 三笠 - 幌内 13.6km

・ 軌間:1067mm

・ 全線単線

・ 電化方式:全線非電化

・ 閉塞方式:タブレット閉塞式(末期の支線は票券閉塞式)

  ・ 交換可能駅:1(三笠)

◆ 歴史

1882年に官営幌内鉄道により開業した、道内で最も古い鉄道路線(手宮 - 札幌 - 幌内 …後の手宮線(廃止)、函館本線、幌内線)の一部である。幌内炭鉱をはじめとした沿線の炭鉱から産出される石炭の積み出しのため、小樽や苫小牧、室蘭といった港湾に結ばれていた。1889年に北海道炭礦鉄道に譲渡された後、鉄道国有法により1906年に国有化され、幌内線となった。以来、運炭輸送にあたってきたが、炭鉱の衰退に伴って客貨とも輸送量が減少し、廃止対象となった。1979年度の収支係数は718であった。

1980年の国鉄再建法施行により、1984年に第2次特定地方交通線に指定され、1987年に日本国有鉄道(国鉄)から北海道旅客鉄道に承継された後、同年に廃止、バス転換された。特定地方交通線だったとはいえ、JR移行後のJR線廃線第1号であった。

旧幌内駅構内及び三笠駅構内は、幌内線をはじめとする北海道の鉄道の歴史を後世に伝えるため、三笠鉄道村(三笠鉄道記念館・クロフォード公園)として活用されている。

・ 1882年(明治15年)11月13日 官営幌内鉄道が(札幌 - 幌向 - ) 幌内太 - 幌内 (9M32C) を本開業(旅客営業は幌内太までの7M06C)。幌内太駅・(貨)幌内駅を新設。

・ 1883年(明治16年)2月2日 幌内太 - 幌内間の旅客営業を開始。幌内駅を貨物駅から一般駅に改める。

・ 1884年(明治17年)8月15日 岩見沢駅を新設。

・ 1888年(明治21年)12月10日 幌内太 - 郁春別間を延伸開業。郁春別駅を新設。

・ 1889年(明治22年)5月28日 郁春別駅を幾春別駅に改称。

・ 1889年(明治22年)12月11日 官営幌内鉄道が北海道炭礦鉄道に営業譲渡。

・ 1906年(明治39年)10月1日 岩見沢 - 幌内間、幌内太 - 幾春別間を買収、国有化。

・ 1909年(明治42年)10月12日 国有鉄道線路名称設定により幌内線となる。

・ 1913年(大正2年)9月11日 萱野駅を新設。

・ 1929年(昭和4年)12月15日 (貨)唐松駅を新設。

・ 1930年(昭和5年)8月1日 唐松駅を貨物駅から一般駅に改める。

・ 1944年(昭和19年)4月1日 幌内太駅を三笠駅に改称。

・ 1948年(昭和23年)1月25日 弥生仮乗降場を新設。

・ 1950年(昭和25年)1月20日 住吉仮乗降場を新設。

・ 1951年(昭和26年)2月14日以前 住吉駅を幌内住吉駅に改称。

・ 1951年(昭和26年)12月20日 弥生仮乗降場を駅に改める。

・ 1958年(昭和33年)8月5日 幌内住吉仮乗降場を駅に改める。

・ 1972年(昭和47年)11月1日 三笠 - 幌内間の旅客営業を廃止。幌内住吉駅を廃止。幌内駅を一般駅から貨物駅に改める。幌内線を岩見沢 - 幾春別間及び貨物支線(三笠 - 幌内間)に改める。

・ 1980年(昭和55年)10月1日 栄町仮乗降場を新設。

・ 1981年(昭和56年)5月25日 三笠 - 幾春別間の貨物営業を廃止。

前のページ 1/3 次のページ

・幌内線 page1

・幌内線 page2

・幌内線 page3