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宮田線(みやだせん)とは、福岡県鞍手郡小竹町の勝野駅から福岡県鞍手郡宮田町(現・宮若市)の筑前宮田駅までを結んでいた九州旅客鉄道(JR九州)の鉄道路線(地方交通線)である。全線が福岡近郊区間に含まれていた。1980年の国鉄再建法施行により第3次特定地方交通線に指定され、1989年に廃止された。

◆ 路線データ

・路線距離(営業キロ):勝野 - 筑前宮田間 5.3km

・軌間:1067mm

・駅数:3駅(全線廃止時点。起終点駅含む)

・複線区間:全線単線

・電化区間:全線非電化

・閉塞方式:

◆ 歴史

宮田線は、筑豊地区有数の炭鉱であった貝島炭鉱からの石炭積み出しのため、1902年に九州鉄道の手により貨物線として開通した。1907年には、鉄道国有法により九州鉄道が買収・国有化され、当初は筑豊本線の貨物支線とされたが、1912年に勝野 - 桐野(後の筑前宮田)間で旅客営業を開始するのと同時に、1904年並びに1910年に開業した支線とともに桐野線(きりのせん)として独立した。

1937年には、終点の桐野駅が筑前宮田駅と改められ、線名も宮田線と改称された。以降も、貝島炭鉱とともに繁栄を極め、最盛期には各駅から総延長20kmにも及ぶ専用線が伸びていた。しかし、国の石炭政策の変化とともに衰退し、1976年8月に最後の炭鉱が閉山したことにより、1世紀に及ぶ筑豊炭田の歴史は終焉を迎えた。それとともに宮田線も貨物輸送を失い、また宮田町の衰退とともに旅客輸送も減少していった。

・1902年(明治35年)2月19日 : 九州鉄道が勝野 - 宮田間 (3M29C) の貨物線を開業。宮田駅(貨物駅)を新設。

・1904年(明治37年)度中 : 宮田駅を桐野駅に改称。

・1904年(明治37年)11月25日 : 勝野 - 菅牟田間 (2.7M) の支線開業(実態は菅牟田分岐点(後の磯光駅) - 菅牟田(旧)間(1.1M)の開業)。菅牟田駅(初代・貨物駅)を開業。

・1909年(明治42年)10月12日 - 国有鉄道線路名称制定により勝野 - 菅牟田間、菅牟田分岐点 - 桐野間が筑豊本線(貨物支線)となる。

・1910年(明治43年)10月15日 : 第二菅牟田分岐点 - 第二菅牟田間 (0.4M) の支線を開業。鶴田信号所を新設(菅牟田分岐点を改称?)。第二菅牟田駅(貨物駅)を新設。

・1911年(明治44年)2月1日 : 鶴田信号所を菅牟田分岐点に改称。

・1911年(明治44年)5月13日 : 勝野 - 菅牟田(旧)間 (2.7M) の貨物支線を廃止(実態は第二菅牟田分岐点 - 菅牟田(旧)間 (0.1M) の廃止)。菅牟田駅(初代)を廃止、第二菅牟田駅を菅牟田駅(2代)に改称。

・1912年(明治45年)7月21日 : 勝野 - 桐野間 (3.2M) の旅客営業を開始。勝野 - 桐野間、磯光 - 菅牟田間を桐野線と改称。磯光駅を菅牟田分岐点の位置に新設。桐野駅を貨物駅から一般駅に改める。

・1915年(大正4年)12月1日 : 新菅牟田駅(貨物駅)を新設。

・1937年(昭和12年)8月20日 : 宮田線と線名を改称。桐野駅を筑前宮田駅に改称。

・1977年(昭和52年)7月20日 : 磯光 - 菅牟田間 (2.2km) の貨物支線を廃止。新菅牟田駅、菅牟田駅を廃止。

・1982年(昭和57年)11月15日 : 勝野 - 筑前宮田間 (5.3km) の貨物営業を廃止。

・1987年(昭和62年)2月3日 : 第3次特定地方交通線として廃止承認。

・1987年(昭和62年)4月1日 : 国鉄分割民営化に伴い九州旅客鉄道が承継。

・1989年(平成元年)12月23日 : 全線 (5.3km) 廃止、バス転換。

◆ 駅一覧

:勝野駅 - 磯光駅 - 筑前宮田駅

:磯光駅 - (貨)新菅牟田駅 - (貨)菅牟田駅

◆ 接続路線

・勝野駅:筑豊本線

◆ 廃止後の状況

勝野駅は筑豊本線が電化された際に直方側に少し移動し、宮田線専用だったホームは取り崩されている。

勝野駅から分岐する地点までは用地が残っており、駐車場になっている部分があるものの、ほとんど荒れ地の状態である。しかし、河川にかかる橋梁(ガーター橋)はレール以外は残っている。

交差する道路をはさんで、レールはやはり撤去されているものの、路盤はずっと残っている。

霧ヶ浦踏切跡となる県道461号線との交差点から、再度県道461号線と交差し、三たび県道461号線と交差する地点までは道路化され、その一部は県道98号線となっている。この道路化により、磯光駅はその痕跡もなくなり、その位置を示すものもない。

その交差点から筑前宮田駅までの路盤のほとんどや鉄橋はそのまま残っている。筑前宮田駅跡は広大な空き地の片隅に長大なホームが残っており、付近にあるロータリーと「桐野駅通り」の看板も、この地に駅があったことを物語っている。

磯光駅から分岐した菅牟田駅までの貨物専用線も全線道路化され、菅牟田駅もその痕跡は残っていない。

◆ エピソードなど

・宮田線は当時の国鉄職員の中で「乗客に美人の多い線路」として有名だったらしい。中には非番の日にわざわざ宮田線に乗りに来る職員もいたそうである。

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