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泉北高速鉄道線(せんぼくこうそくてつどうせん)は、泉北ニュータウンやトリヴェール和泉の住民の足として大阪府堺市北区の中百舌鳥駅から大阪府和泉市の和泉中央駅までを結ぶ大阪府都市開発の鉄道路線。地元泉州地域に在住する利用者からは、泉北線(せんぼくせん)や泉北高速という略称で呼ばれることが多い。

スルッとKANSAIでカードに印字される符号はSBである。

◆ 路線データ

・路線距離(営業キロ):14.3km

・軌間:1067mm

・駅数:6駅(起終点駅含む)

・複線区間:全線複線

・電化区間:全線電化(直流1500V)

・閉塞方式:自動閉塞式

・最高速度:110km/h

◆ 概要

大阪府などが出資する第三セクター会社大阪府都市開発が運営しており、南海電気鉄道高野線と相互直通運転を行っている(詳細なは後述)。かつて南海電気鉄道が建設し直接経営することが検討されていたが、1960年代後半頃から1970年頃にかけて南海電気鉄道に重大事故が頻発して重い負債がのしかかり、多額の投資が必要な新規路線を持つことを断念した。1971年の開業時は全業務を南海電気鉄道に委託していたが、段階的に直営化移行を進め最終的に1993年4月1日に全業務を直営化した。

一部の沿線市民などから「運賃が日本一高い」という批判がある。駅間距離が長いことと中百舌鳥駅を越えて堺東駅や難波駅までなど南海電気鉄道と通しの乗車券を購入すると運賃を2社分支払うことになるためだが、運賃水準は他の関西大手私鉄とほぼ同じである。泉北高速鉄道 和泉中央 - 中百舌鳥間 (14.3km) と南海高野線 難波 - 中百舌鳥間 (13.4km) の運賃は同じ320円となっている。

深井 - 泉ヶ丘間には、新駅設置を想定した島式ホームのスペースを設けてある箇所があるが、諸事情(堺市の市街化調整区域)により新駅設置は見送られ、現在その場所は泉北高速鉄道線の田園(たぞの)変電所となっている。中百舌鳥 - 泉ヶ丘間の建設時には大阪市交通局が技術提供をした。

かつては貝塚方面まで路線延伸の計画があったようだが、2004年の近畿地方交通審議会では開業40年では黒字化は無理とみなされており 「[外部リンク] 第8回近畿地方交通審議会資料 路線評価一覧表」(PDF) 国土交通省近畿地方運輸局、今のところ実現の見込みはない。過去の例ではあるが、光明池駅まで開業した1977年当時は、和泉市中南部の人口はまだ少なく、「延伸しても、本当に利用者が増えるのか?」というような、路線延伸の必要性を疑問視する声があった。そのためか、1995年に和泉中央駅まで開業するまで約18年もかかった。貝塚方面までの延伸については、将来岸和田市や貝塚市の南部の人口が増加し、路線延伸の要望が高まるようなことがあれば、本当に延伸の話が持ち上がる可能性が出てくるものと見られている。実際に泉南地域に在住している住民の中には、「仮に、泉北高速を延伸させたとしても、難波方面への運賃がさらに高くなって、あまり利用客が期待できないのでは?」という意見もあるようだが、一方で、「1年でも早く泉北高速を延伸させることによって、大阪・堺方面へのアクセスがより一層便利になり、泉南地域の活性化に繋がる。」といった意見も少なくない。

2006年7月1日より全線でPiTaPaとICOCAが使用できるようになった。また、2007年4月1日よりPiTaPaに定期券機能を付加する「PiTaPa定期サービス」が利用できるようになった。

2008年2月6日に大阪府知事に就任した橋下徹は、府の幹部との協議で図書館以外の府営施設は廃止または売却する方針を明らかにした。泉北高速鉄道(大阪府都市開発)も大阪府が持つ株式を売却し民営化することも検討されている[外部リンク] 大阪府の改革案、鉄道関係3セク2社を手放す NIKKEI NET 2008年4月8日。2008年4月11日には、大阪府都市開発を含む府の出資法人46法人のうち、28法人を見直すと報じられた[外部リンク] 府立8施設、廃止方針 28出資法人見直し 大阪府 asahi.com 2008年4月11日。そうした中、相互乗り入れを行っている南海電気鉄道が株式の取得を検討していることが報じられた[外部リンク] 大阪府三セク「都市開発」株、南海電鉄が取得に意欲──直通の泉北鉄道、利便性向上も NIKKEI NET 2008年4月11日。その後の動きとして、2009年4月8日に大阪府は3年以内に保有株式を売却し、大阪府都市開発を鉄道と物流事業などに分割・民営化する方針を固めた[外部リンク] 大阪府、泉北高速鉄道の三セク株3年内に売却――9日にも決定 NIKKEI NET 2009年4月8日。

◆ 運行形態

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