前のページ 1/2 次のページ

| NEIGUNG =

| RADIUS =

| V-MAX =

| BILDPFAD_KARTE =

| PIXEL_KARTE =

| IMAGE = SHIME railway commemoration park Fukuoka,JAPAN.jpg

| CAPTION = 志免駅跡
志免鉄道記念公園

| IMAGE_SIZE = 220px

-->

*は当線廃止後の設置

| -->

|}

勝田線(かつたせん)は、福岡県福岡市博多区の吉塚駅と同県糟屋郡宇美町の筑前勝田駅とを結んでいた、日本国有鉄道(国鉄)の鉄道路線(地方交通線)である。1980年の国鉄再建法施行にともない第1次特定地方交通線に指定され、1985年に全線が廃止された。

◆ 路線データ(廃止時)

・管轄:日本国有鉄道

・区間(営業キロ):吉塚 - 筑前勝田 13.8km(吉塚駅構内の1.5kmで篠栗線と線路を共用)

・軌間:1067mm

・駅数:7駅(起点駅を含む)

・複線区間:なし(全線単線)

・電化区間:なし(全線非電化)

・閉塞方式:

◆ 通過市町村

福岡市、粕屋町、志免町、宇美町

・ただし粕屋町内に駅はなかった

◆ 歴史

沿線から産出する石炭の輸送と宇美八幡宮参詣客の輸送のため、筑前参宮鉄道(ちくぜんさんぐうてつどう)が敷設した鉄道路線で、1918年に末端部が貨物線として開業、翌年に全線が開業し旅客営業を開始した。1942年には、陸上交通事業調整法により九州電気軌道(現在の西日本鉄道)に合併され同社の宇美線(うみせん)となったが、1944年に戦時買収により同社の糟屋線(香椎線)とともに国有化され、勝田線となった。宇美駅は、香椎線・勝田線がそれぞれ別の駅施設を有していたが、これは両線がもともと別の私鉄として建設された経緯による。双方の宇美駅は約100mほど離れており、駅が統合されることはなかった(時刻表にも注意書きがあった)。

沿線の糟屋炭田から産出する石炭の輸送で賑わったが、同炭田が閉山すると急激に衰退していった。その後、沿線は福岡市のベッドタウンとして住宅開発が進み人口が増加していったにもかかわらず(廃線間際の1980年代前半には吉塚駅が福岡県庁の最寄り駅となった)、国鉄は1日わずか6往復(休日は7往復)という不便なダイヤを放置した。国鉄は赤字路線については合理化のために本数の減便を行っており、利便向上のための増発という発想は最末期まで無かった。西日本鉄道が勝田線に並行する県道68号線を通り天神・博多駅と勝田線沿線地域を直結する路線バスを1時間に3-5本程度の割合で運行しており、沿線住民の多くはバスを利用するようになっていた。

このような事情から、勝田線の輸送量が回復することはなかった。そのため、国鉄のローカル線に対する無為無策ぶり、国鉄末期の余裕の無さを示す実例としてしばしば引用される。廃止を免れた香椎線は対照的に、分割民営化後に接続路線との利便性向上(例えば篠栗線との交点に新設された長者原駅)などを図り、沿線の発展も見ている。

1909年には香椎線の貨物支線が酒殿 - 志免駅間に敷設され、さらに1915年には旅石まで延長された。この貨物線を含めて博多 - 吉塚 - 志免 - 酒殿 - 香椎 - 博多間でデルタ線を形成しており、客車時代の特急列車「かもめ」の方向転換(推進回送)にも使用された。この貨物線は1985年1月1日までに全線廃止された。

現在は西鉄バス34系統がほぼ同区間(勝田線と重なる区間は吉塚駅東口 - 御手洗 - 亀山 - 志免 - 下宇美までが全便、一部の便が旧宇美駅そばの上宇美まで、また勝田まで運行)を1時間に3本程度の頻度で運行している。なお以前は西鉄バス宇美自動車営業所35系統(天神 - 箱崎駅 - 筥松 - 下臼井 - 鏡 - 亀山 - 志免 - 宇美八幡 - 勝田 - 原田橋 - 只越口)が勝田線と全くと言っていいほど同じ経路で走っていたが廃止された。

◇ 年表

前のページ 1/2 次のページ

・勝田線 page1

・勝田線 page2