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信楽線(しがらきせん)は、滋賀県甲賀市の貴生川駅から信楽駅までを結ぶ信楽高原鐵道の鉄道路線である。旧国鉄の特定地方交通線を転換した路線で、信楽焼の産地である信楽に通じている。

◆ 路線データ

・管轄(事業種別):信楽高原鐵道(第一種鉄道事業者)

・路線距離(営業キロ):14.7km

・軌間:1067mm

・駅数:6駅(起終点駅含む)

・複線区間:なし(全線単線)

・電化区間:なし(全線非電化)

・閉塞方式:スタフ閉塞式(一時期特殊自動閉塞式だったが、1991年の事故以降、スタフ閉塞に戻している)

◆ 概要

信楽線のうち、全長の約半分を貴生川駅と紫香楽宮跡駅の間の勾配区間が占める。路線は、貴生川駅を出るとすぐに右カーブし、田畑の間を抜けていく。その後は山間部に入り、急カーブの連続で小野谷信号場(休止中)跡の先まで高低差を走り、新名神高速道路と国道307号との立体交差地点を過ぎると平地を走る。

勅旨駅 - 玉桂寺前駅間にある第一大戸川橋梁は、1953年8月の集中豪雨によって鋼製の橋梁が流失し、翌1954年にプレストレスト・コンクリート橋として再建された。これは従来スパン10メートル程度に留まっていたものをスパン30メートル程度にまで拡大したもので、これがきっかけとなって長いスパンの道路・鉄道橋へのコンクリート橋の応用が始まった。2008年現在でも問題なく列車を通し続けており、コンクリート橋の適用のきっかけとなった橋との評価から、2008年6月20日に文部科学省文化審議会により登録有形文化財として登録するよう答申がなされた交通新聞 2008年8月4日第3面。

一部ダイヤで次の停車駅の案内や停車駅到着の車内放送の前後に停車駅沿線の観光施設等の案内や信楽高原鐵道の今日までの歴史を放送している。

◆ 運行形態

すべて線内折り返し列車でワンマン運転を行っている。1991年の列車衝突事故以来、他線との直通運転は行っていない。日中は毎時1本運行されている。

以前は最終列車が22時台であったが、2006年3月18日のダイヤ改正で、23時台に繰り下げられた。

また、車両は信楽駅で夜間滞泊している。

◇ 国鉄時代

国鉄時代は京都まで行く列車があった。そのほか、柘植から乗り入れる列車(貴生川で分割し、一方は信楽に他方は草津に向かう列車)、草津から乗り入れる列車(貴生川で分割し、一方は信楽に他方は柘植に向かう列車)なども存在した。

◆ 歴史

・1933年(昭和8年)5月8日 - 国鉄信楽線として貴生川 - 信楽間 (14.8km) が開業。雲井駅、信楽駅開業。

・1943年(昭和18年)10月1日 - 不要不急線として休止。

・1947年(昭和22年)7月25日 - 運行再開。

・1953年(昭和28年)8月 - 集中豪雨により橋梁流失、不通に。

・1954年(昭和29年) - 第一大戸川橋梁がプレストレストコンクリート橋梁として再建、運行再開。

・1962年(昭和37年)10月1日 - 旅客列車を気動車化。

・1963年(昭和38年)6月1日 - 勅旨駅開業。

・1981年(昭和56年)9月18日 - 信楽線貴生川 - 信楽間廃止承認(特定地方交通線第1次廃止対象)

・1982年(昭和57年)10月10日 - 貨物営業廃止。

・1986年(昭和61年)9月5日 - 第三セクター鉄道への転換を決定。

・1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)に承継。

  ・7月13日 - JR信楽線 (14.8km) 廃止、信楽高原鐵道信楽線 (14.7km) 開業。紫香楽宮跡駅、玉桂寺前駅開業。9往復から下り15本・上り16本に増発。

・1991年(平成3年)

  ・3月16日 - 特殊自動閉塞化。貴生川 - 紫香楽宮跡間に小野谷信号場開設。ダイヤ改正で18往復に増発、日中はほぼ1時間間隔運行に。

  ・4月20日 - 貴生川 - 信楽間にノンストップの臨時快速6往復とJR西日本の京都・大阪直通臨時快速2往復を5月26日までの予定で運行開始。大阪直通1往復は休日のみ運行日本交通公社『JTB時刻表』1991年5月号 付録23ページ。

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