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森松線(もりまつせん)は、かつて愛媛県松山市のいよ立花駅から森松駅までを結んでいた伊予鉄道の鉄道路線である。

国道33号線沿いに重信川北岸を通る路線であった。椿祭り開催日には、臨時列車も運転されていた。乗客の減少により、1965年12月1日に廃止され、跡地は国道33号線の拡幅用地になった。

◆ 廃止時の路線データ

・路線距離(営業キロ):4.4km

・軌間:1067mm

・駅数:3駅(起終点駅含む)

・複線区間:なし(全線単線)

・電化区間:なし(全線非電化)

・閉塞方式:タブレット閉塞式

◆ 運行形態

廃止直前時にはおおむね1時間に1本程度。『伊予鉄道百年史』に記されたところによれば、廃止が検討されたときのデータとして、伊予立花から上り松山市方向に向かう乗客が1日1100名程度で、そのうち850名は朝ラッシュ時の利用だったとのこと。さらにその大半が定期旅客で、日中は空気輸送状態だったようである。その時代から、既に平行する国道33号線には10 - 15分間隔で国鉄バスも含めてバスが運行されており、乗客の大半はそちらを利用していたこともあって、バス移管が決定された。

廃止直後約1年間、森松線定期旅客への移行措置としてバス定期の割引が行われた。

◆ 歴史

・1896年(明治29年)1月26日 森松線が開業。

・1931年(昭和6年)10月6日 軌間が762mmから1067mmに改軌される。

・1954年(昭和29年)2月1日 ディーゼル化により、坊っちゃん列車(SL)が引退する。

・1965年(昭和40年)12月1日 森松線廃止。

◆ 駅一覧

いよ立花駅 - 石井駅 - 森松駅

◆ 接続路線

・いよ立花駅:伊予鉄道横河原線

◆ 廃線後の状況

廃線後に行われた国道33号線の拡幅改良工事やその後の旧沿線の発展に伴って、終点及び起点付近を除きほとんどの遺構は残されていない。

鉄道の代替輸送機関とされたバスに関しては現在でも伊予鉄道と国鉄バスの路線を引き継いだJR四国バスによって10 - 15分間隔で走っており、伊予鉄道の北条線や空港線、10番線などと並んで四国で最も高頻度運行が行われているバス路線となっている。

廃線後、沿線及びその延長上である砥部町が松山市のベッドタウンとして大きく発展。さらに、1979年に愛媛県総合運動公園陸上競技場(現在、愛媛FCのホームスタジアム)、1988年にはとべ動物園といった大型集客施設が建設された。これらの要因により、国道33号線の渋滞は激化の一途をたどっていった。そして1997年、これに拍車をかけるように、松山自動車道松山インターチェンジが開通。国道33号線は廃線区間とほぼ一致する天山交差点から拾町交差点にかけて連日大渋滞を引き起こしており、公共車両優先システムなどを導入しているもののバスは定時運行を行うのは難しくなっているのが実情である。

地元では廃線を悔やむとともに、松山市、愛媛県の都市計画の杜撰さ、先見の明の無さを指摘する声が多い。

LRTでの復活構想があるが、具体化に至ってない。

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