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ワンマン運転(わんまんうんてん)とは、バスや列車に車掌が乗務せず、運転士1人だけが乗務して運転することである。

従来は車掌の業務だった運賃授受や発車時の安全確認などの業務は運転士が兼務する。このような形態で運行されるものについて、バスの場合はワンマンバス、列車の場合はワンマン列車・ワンマンカーと呼ばれる。

◆ 概説

主に列車あたりの輸送量が少ない閑散線区や路面電車、路線バスにおいて、人件費を削減するため実施されている。特に日本の路面電車やバスはほとんどがワンマン運転を行っている。

日本でこの方式により列車を運行する場合は、通常、法令によりその旨(「ワンマン」)を車両に表示することが義務づけられている。ただし、一部仙台市営地下鉄南北線やディズニーリゾートライン、都営地下鉄大江戸線、横浜市営地下鉄ブルーライン、京阪大津線、京都市営地下鉄東西線の京阪の車両、近鉄けいはんな線、阪急電鉄の今津(南)線と甲陽線、神戸電鉄全線、北神急行電鉄北神線など。には表示を行っていない路線もある。バスもかつては「ワンマン」表示が義務付けられていたが、ワンマンバスが一般化したため、1990年に義務付けが解除され、表示を省略したり、表示窓を方面表示や広告に利用する例が多い。

またワンマン列車であっても、ワンマン化されて間もない路線などをはじめ、一部路線などでは、乗降客の多い時間帯や区間で運転士以外の社員(乗務員、添乗員)が乗務することもある。これは乗客への案内や乗車券販売といった業務に支障をきたさないよう運転士を補助する役割を持ち、不正乗車防止のため車内改札を実施することもある。この乗務員は車掌の資格を持たない場合もあり、扉開閉など列車の運転業務は運転士が行う。

土休日や急なラッシュ時、繁忙期、多客期などには通常ワンマン運転を行う列車でも車掌を乗務させる場合もある。この場合、車両が増結されて運転士のみでは客扱いしきれないようなケースが多い京阪石山坂本線では朝ラッシュ時、後方車両に列車防護要員が乗務する。なお、列車防護要員には運転士の資格を持つ者とそうでない者とが存在する。。

なお、特にワンマン運転と区別するため、運転士と車掌が乗務している運行をツーマン運転もしくはツーメン運転と呼ぶことがある。

なお「ワンマン」は和製英語であり、英語ではconductorless(車掌抜き)とされている。京阪電気鉄道などではワンマン表示の下に、このconductorlessの英字を併記している。この他、電光掲示の時刻盤にてワンマンカーの英語表記をconductorless carと表示させている鉄道会社もある。日本特有の表現であるため、英語版wikipediaではwanmanと日本語のローマ字表記を記事名に採用している。ただし、アメリカ合衆国内では一般的に用いられていた形跡がある。パシフィック電鉄の項目を参照。

◆ 歴史・背景

日本の大量交通輸送機関において、運転士が単独乗務する事例は、1950年代以降に本格化し、広く普及し始めたのは1960年代以降である。

1960年代以降、特に大都市圏から隔たった地方において自家用自動車の普及(モータリゼーション)や過疎化、少子高齢化、人口減少(特に若年人口の減少による通学者の減少)が進行した。このため地方の公共交通機関は乗客の減少による経営難に苦しんでいた。

また、都市部においても路線建設費の高騰(減価償却費の増大)や将来的な若年労働者減少への備えが求められるようになってきた。

そのため、合理化策として車掌乗務の廃止が進められていった。路線バスや路面電車では1970年代以降一般的な運転形態となり、1980年代中期以降はローカル線を中心に鉄道でも実施されるようになった。

◇ 戦前

ごく古い車掌省略の例では、1923年に関東大震災で寸断された路面電車網の補完のため東京市電気局がフォードT型トラックシャーシに簡易車体を架装して運行した市内バス(通称「円太郎バス」)がある。あくまで災害に伴う緊急措置であり、路面電車が復興し、またより本格的なバスの運行が行われるようになる車掌乗務が復活している。

鉄道では、馬車鉄道や小型客車を人力で推進する人車軌道(明治〜大正期に各地で若干の例が存在)等を除けば、762mm軌間の軽便鉄道だった岡山県の井笠鉄道(鉄道線は1971年廃線)が確認できる最初と見られる。同社は1927年7月に定員20人の超小型ガソリンカーを導入したが、車両定員が極端に少ないこともあり、同年10月に監督官庁へ車掌省略の特別許可を申請、認められている(運賃収受は駅で実施)。いつごろまで車掌省略運転が行われたかは不明である。

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