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ローラ(LOLA)、正式社名ローラ・カーズ・インターナショナル・リミテッド(Lola Cars International Limited)は1958年(1961年とする説もある)にエリック・ブロードレイによって設立されて、ハンティンドン (イングランド東部) に拠点を置くレーシングカーのエンジニアリング企業。 ローラ・カーズは、フロントエンジンの小型スポーツカー製造から成長を遂げ、後にF2のプロジェクトが派生し、世界最古かつ最大のレーシングカーメーカーの1つに多角化した。 現在の会長はF1プロジェクトの失敗後、1998年に会社を所得したアイルランド人のマーチン・ビレーン () で、社長は過去にロータスやティレルでマネージャーだったルパート・マンワリングである。

ローラ・カーズはかつてのボートメーカー、ローラ・エーリングズ (Lola Aylings) と炭素繊維生産の専業メーカー、ローラ・コンポジッツ (Lola Composites) をメンバーとするローラ・グループのメンバーである。

◆ F1

F1では1997年に単独での参戦(下記参照)以外では、チームからのマシンの製作依頼で参戦を行っていた。

◇ レッグ・パーネル

1962年、レッグ・パーネルのプライベーターチーム、ヨーマン・レーシング用にMk.4を製作。ジョン・サーティースの手で開幕戦オランダGPでポールポジションを獲得。その後も2位表彰台2回など健闘したが、スポンサーの撤退で姿を消した。

◇ ホンダ

1967年にホンダF1のシャシーを共同開発する。この背景には当時ホンダのドライバーだったサーティースがローラの大株主であったこと、そしてホンダの経営状態悪化に伴い本田技術研究所内のF1担当人員が大幅に縮小されたことなどがあり、当時ホンダF1の監督であった中村良夫はローラにシャシーの製造を委託することを決断。この共同開発によって生まれたホンダRA300(ローラ側ではローラ式のシャシーナンバーで「T130」とも呼ばれていた「F1全史 1966-1970」ニューズ出版。)は、「Honda」と「Lola」を組み合わせて通称「Hondola(ホンドーラ)」と呼ばれた。

◇ ヒル

1974年、1975年には、グラハム・ヒルのF1チーム、ヒル用のマシンT370、T371を製作した。

◇ ハース

1985年〜1986年には、1960年代よりアメリカでローラの代理店を務めてきたカール・ハースがベアトリス・フーズのスポンサードを得てF1に参戦することとなり、このチームはチーム・ハースと呼ばれた。マネージメントにはマクラーレンを追われたテディ・メイヤーが、ドライバーにはアラン・ジョーンズがそれぞれF1復帰した。このチームのコンストラクターとしてローラの名前が使われ、エリック・ブロードレイがテクニカル・コンサルタントの名目で参加したもののマシンの開発にはほとんど関与しなかった。

ジョン・ボールドウィン、ニール・オートレイ、ロス・ブラウンのチームが開発したTHL-1はモノコックに被せるカウルを廃し、モノコックが車体表面となるようデザインされたメス型モノコックであった。これは当時のF1としてはまだ珍しい構成であった。

◇ ラルース

1987年にラルースからシャシー開発を受託し(1989年まではコンストラクター名も「ローラ」だった)、1991年まで同チームにLCシリーズを供給した。1990年の日本グランプリでは、ランボルギーニエンジンを搭載したローラ(ラルース)のマシンを駆る鈴木亜久里が3位表彰台を獲得している。1991年も同チームへシャシーを開発・供給したが、チームの資金難もあって開発がまったく出来ないシーズンでもあった。またこの年をもってラルースへのシャシーの委託開発の契約が終了した。

ラルースはローラに対して債務を負っていたが、1992年を前にラルースが破産宣告を行ったため、ローラは車両に関する代金をラルースから回収することができなかった「オートスポーツ 1993年4月1日号」三栄書房。なおラルースは別組織を立ち上げ、1992年以降もF1に参戦した。

◇ スクーデリア・イタリア

1993年にはスクーデリア・イタリアにT93/30を供給した。このマシンにはフェラーリ製のV型12気筒エンジンが搭載された。T93/30にはいわゆる「ハイテク」がほとんど搭載されていなかったが、第8戦のフランスグランプリからマニエッティ・マレリがフェラーリのために開発したトラクションコントロールシステムを搭載した

。フランスグランプリの前戦カナダグランプリでは、レースの審査委員会がアクティブサスペンションないしトラクションコントロールを搭載することはレギュレーションに違反すると指摘したが、それらを持たないチームはスクーデリアイタリアのみで、指摘に含まれなかったチームは他に一つも無かった「オートスポーツ 1994年9月1日号」p.86 三栄書房。セミオートマチックトランスミッションとアクティブサスペンションは、シーズンが開幕してから搭載を決定した。

この年は予選で最後尾が定位置となり、予選不通過を7回記録した。成績が低迷したチームは、ヨーロッパラウンド終了時点でF1から撤退した。スクーデリア・イタリアはこのシーズン終了後、ミナルディと合併した。

◇ 自社参戦

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