トレニタリア wikipedia|無料辞書
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トレニタリア (
Trenitalia) は、
イタリアの国鉄 (Ferrovie dello Stato) の列車運行業務を引き継ぐ民営
鉄道会社である。
◆概要
トレニタリアは、イタリアの国鉄 (Ferrovie dello Stato) の業務を引き継ぐ民営鉄道会社であるが、イタリア国鉄自体は民営化し
フェッロヴィーエ・デッロ・スタート株式会社 (Ferrovie dello Stato S.p.A.) となり、トレニタリアの株式を全てもつ親会社である。よって略称は国鉄時代を引き継ぎ
FSのままになっている。
長靴のようなイタリア全土をくまなくめぐり、主な電化方式は直流3000Vである。従来より
日本と同様な電車列車に主力をおき、電車による特急列車も
1930年代から運転している。
またこれらの特急型の電車は特にETR型と称し、連接型台車とカルダン駆動による先進的な設計であった。ETR200,ETR250,ETR300(セッテベロ)が製造され、これらが発展してETR400(
ペンドリーノ)や
ユーロスターイタリアとなった。
◆路線
路線営業キロは約16,000kmで、面積あたりの路線密度としては日本とほぼ同じ程度となる。ただ、
イタリアの国内格差同様、
ミラノ・
トリノ・
ジェノヴァの3大都市を擁し、
スイスや
フランスと国境を接する北部の鉄道網が密なのに対して、南部は北部ほど、鉄道網は密ではなくなる。
山岳国であるだけに電化率は約7割と高い。電化方式は直流3000Vを標準とする。一方で山岳国であることは、必然的に、カーブが多い線形となる。そのため、
電車や
気動車のような分散動力車の技術、あるいは、
振り子式車両の技術が、古くから発展してきているほか、都市間をより短距離で結ぶための高速線(ディレッティシマ)の建設も(スローペースながら)古くから進められている。このような国土条件により、
フランスや
ドイツとは異なる技術過程を歩んできた「鉄道先進国」と言える。
複線化率は約4割で、左側通行である。
◆列車種別
トレニタリアに設定されている列車種別は、概ね、以下のようなものがある。
・優等列車
・:イタリアの高速列車で、イタリアの「看板列車」である。高速新線(ディレッティシマ)を最高速度300km/h(ETR500型電車の場合)で走る。
振り子式電車である
ペンドリーノ(ETR450型・ETR460型・ETR480型電車)も使用されるが、最高速度は200〜250km/hとなる。
・Eurostar City(ユーロスターシティ)
・:2006年12月ダイヤ改正で、東海岸ルートの
ミラノ〜
レッチェ間に登場した特急列車。1日1往復の運転。既存の
インターシティ用客車をリニューアルし、編成の両端を元ETR500型電車の動力車で挟んだ編成となっている。
・T-Biz
・:全車ビジネスクラスのビジネス特急。
ミラノと
ローマを、途中
ボローニャのみの停車で運行する。平日のみ1日2往復が運転され、ETR480型電車が使用される。
・TrenOK
・:
ミラノと
ローマを結ぶ格安特急列車。全車2等車で、初代ペンドリーノのETR450型電車が使用される。
・:イタリアとスイスの都市間を結ぶ国際特急列車。チザルピーノ社が運営している。ペンドリーノのETR470型電車が使用される。
・
InterCity(インターシティ)/InterCity Plus(インターシティプラス)
・:イタリア国内の都市間を結ぶ特急列車。機関車+客車の編成で運用される。"InterCity Plus"は、リニューアル客車を使用する。
・:イタリアの都市と、国外の都市間を結ぶ国際特急列車。
ミラノと
フランスの
パリを結ぶ列車には、フランスの
TGVが使用され、"Artesia"(アルテシア)のブランド名が付けられている。また、
スイス方面へのユーロシティはチザルピーノ社が運営している。
・InterCityNight(インターシティナイト)
・:イタリア国内の都市間を結ぶ夜行列車
・:ヨーロッパの都市間を結ぶ国際夜行列車。
・ローカル列車
・Espresso(エスプレッソ)
・Diretto(ディレット)
・Interregionale
・:比較的長い距離を走る普通列車。いくつかの駅を通過することもある。
・Regionale
・:比較的短い距離を走る普通列車。
◆関連項目
◆外部リンク
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