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スプラッシュ(SPLASH)は、スズキと欧州GM(オペル)のジョイントベンチャーによる、FFのBセグメント(コンパクト)トールワゴン。

◆ 概要

オペルにも供給していたワゴンR+(オペル供給車はオペル・アギーラ)の後継として開発され、スイフトのトールワゴンバージョンに位置付けられる。スズキの世界戦略第2ステージ第1ステージのテーマは「スポーツ」で、スイフト、エスクード / グランドビターラ、SX4 / SX4セダンが該当、第2ステージのテーマは「ファミリー」のトップを切って市場に投入され、欧州(ハンガリーのマジャールスズキで製造)とインド(マルチ・スズキ・インディアで製造)で販売され、今後中国でも製造・販売を行う予定である。

欧州での好調な販売を受け、日本国内への投入も決定した中日新聞・自動車産業ニュース 2008年4月23日が、国内の各工場は生産キャパシティに余裕がないため、ハンガリーのマジャールスズキ社からの輸入となる(輸入後はスズキ相良工場にてチェックを受ける)。海外で生産された小型乗用車の国内販売はスズキとしては初めてとなる。

プラットフォームは2代目スイフト(ZC#系)をベースとしているが、車体はスイフトに比較して全高以外の寸法が一回り小さく、ホイールベースも30mm短い2,360mmである。

エンジンは直列3気筒(K10B型)1000ccガソリンエンジン、直列4気筒(K12B型)1200ccガソリンエンジンと、フィアット製直列4気筒1300ccマルチジェット直噴ディーゼルエンジンが用意され、5MTもしくは4ATとの組み合わせとなる。

日本向けでは燃費と排ガス規制を考慮し、スイフト(ZC71S)と同様に1200ccガソリンエンジン(K12B型)にアイシンAW製のCVTを組み合わせた日本市場専用設定となり、駆動方式もFFのみのモノ(単一)グレードとなる。ボディーカラーは全6色だが、カラーに応じて3色のインテリアが設定される。また、専用装備としてフロントのプッシュカップホルダーとセキュリティーアラーム、リヤパワーウインドーが備わる。バッテリーは底部クランプ式の欧州型となるため、交換時には注意を要する。

シートはヨーロッパ人の体格に合わせてスイフトより大きく、他の国産コンパクトカーには少ないサイドカーテンエアバッグ、定員人数分のヘッドレスト・3点式シートベルトも備わる。逆にキーレススタートシステム、オートエアコン、タコメーターオプションでの装着可能。などはスプラッシュには装備されない。小物入れの数やルーフ内張りの厚みなども、他の国産コンパクトカー比では少ない。足周りもがっしりとした作りと引き換えにゴツゴツとした乗り味となっている。これらの特徴は日本より欧州で求められる用件を優先させた結果である。実際、欧州のコンパクトカーの廉価仕様はこういう風に作られている事が多い。この為、日本車よりも欧州車に近い内容を持っていると言える。これらのの設計思想はオペルの意向もあると言われている。

◆歴史

◇初代(2008年欧州デビュー)

・2006年 - パリサロンでコンセプトモデル、「プロジェクトスプラッシュ」を発表。

・2007年9月 - フランクフルトモーターショーでワールドプレミア。

・2007年10月 - 東京モーターショーに展示。

・2008年3月 - 欧州で生産・販売開始。

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