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スカイマーク株式会社(Skymark Airlines Inc.)は日本の航空会社。2006年10月1日より、旧社名の「スカイマークエアラインズ株式会社」(Skymark Airlines Co., Ltd.)から、略称として定着していた「スカイマーク」に社名を変更した。なお、英文表記では引き続き "Airlines" が使われる。

◆ 概要

いわゆる規制緩和による新規参入航空会社の第一号。

大手旅行代理店のエイチ・アイ・エス社長・澤田秀雄らの出資により1996年11月に設立された。1998年(平成10年)に福岡空港-羽田空港間で運航を開始。機内サービスを簡素化し普通運賃を当初、他航空会社の普通運賃の半額に抑え、平均搭乗率80%以上を記録した。しかし、既存航空会社はスカイマーク便前後に同一金額にした座席を設ける対抗策をとった。

その結果、スカイマークは次第に搭乗率を下げ平均搭乗率が60%を切る事が多くなりさらに苦しい赤字経営となったが、その後自社による副操縦士の教育プログラムや自社整備の拡大、航空運賃の見直しを図るなどし一時的ではあるが黒字を出すまでになった。

しかし、2003年ごろには累積赤字が130億円に達し、一時は東証マザーズの上場廃止の危機に瀕する。そこで、インターネットサービスプロバイダ(ISP)のゼロ株式会社会長・西久保愼一が増資を引き受け、2004年に同社がスカイマークと合併し社長に就任した。ゼロ株式会社のISP事業は合併とほぼ同時期にGMOインターネットへ売却されている。なお、クレジットカード決済代行会社の「株式会社ゼロ」とは全く関係ない。

2005年ごろには運航トラブルが続発したこともあってさらに経営は悪化したが、機材の置き換えやサービスの工夫などによって2007年ごろから徐々に経営は上向き、2008年3月期ではようやくの黒字を確保した。

現在・過去も含め新規参入航空会社では唯一スカイマークだけが上場している。他の新規参入航空会社が次々と経営再建状態に陥っている中で、苦しいながらも唯一成功した新規航空会社といえる。

なお、スカイマークは、日本の定期航空会社としては唯一定期航空協会や全日本航空事業連合会等の業界団体に加盟していない。他の定期航空会社は、新興会社や貨物会社も含め両者に加盟している。

◆ 沿革

・ 1996年11月12日 - 資本金1億5千万円にて会社設立。

:運輸省(現国土交通省)航空局に「羽田空港における新規発着枠の配分について」要望書を提出。

・ 1998年8月 - 航空機リース会社最大手の米国ILFC社を通してボーイング社から新造機のボーイング767-300ER型機(JA767A)をリース形式にて会社の初号機として受領。

・ 1998年9月19日 - 羽田〜福岡線にて会社の第一便就航。

・ 1998年10月 - 2号機のボーイング767-300ER型機(JA767B)を初号機と同じ形式で受領。

・ 1999年4月24日 - 大阪(伊丹)〜福岡、大阪(伊丹)〜札幌(新千歳)線就航 (2000年6月に休止)

・ 1999年10月 - 第三者割当増資を実施し、資本金35億8,900万円となる。

・ 2000年5月31日 - 東証マザーズ上場され、資本金38億3,905万円となる。

・ 2000年7月 - 本社を東京都港区浜松町2-4-1世界貿易センタービル3階に移転。

:羽田空港に自社カウンターを設置。

:福岡空港における運航支援業務、出発前点検業務を自営化。

・ 2000年9月 - 全日本空輸(ANA)に委託していた航空機の整備及びグランドハンドリング業務を自社で行うようになる。

・ 2002年3月 - 3号機のボーイング767-300ER型機(JA767C)を受領。

・ 2002年4月18日 - 羽田〜鹿児島線就航(2006年4月21日に休止)。

・ 2003年3月7日 - 羽田〜韓国・仁川に週末国際チャーター便就航開始(現在は休止中)。

・ 2003年4月25日 - ANAの撤退を受け、羽田〜徳島・青森線に就航 (青森線は2003年11月末廃止、徳島線も2006年4月13日に休止)。

:同時にANAより4号機としてボーイング 767-200型機(JA8255)をドライリース形式で受領。

・ 2003年9月 - 5号機のボーイング767-300ER型機(JA767D)を受領。

・ 2003年10月 - 西久保愼一が社長に就任。

:第三者割当増資を実施し、資本金66億4,796万円となる。

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