前のページ 1/3 次のページ

|

ロゴ = |

ロゴサイズ = |

IATA = EA |

ICAO = EAL |

コールサイン = Eastern |

親会社 = Eastern Air Lines, Inc. |

設立日 = 1926年 |

代表者 = エディー・リッケンバッカー (初代CEO)
フランク・ロレンツォ (倒産時のCEO) |

本拠地 = フロリダ州マイアミ |

ハブ空港 = マイアミ国際空港
ジョン・F・ケネディ国際空港
ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
カンザス・シティ国際空港
フィラデルフィア国際空港
ルイス・ムニョス・マリン国際空港 |

焦点都市 = |

マイレージサービス = |

ラウンジ = |

航空連合 = |

保有機材数 = 304機 |

目的地 = 140都市 |

ウエブ = |

-->

イースタン航空()は、1920年代後半から1991年まで運航していたアメリカ合衆国の航空会社。最盛期にはアメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空と共に"Big4"と呼ばれる大手国内線航空会社であった。

◆航空会社コード

・ IATA航空会社コード:EA

・ ICAO航空会社コード:EAL

◆ 歴史

◇ 設立

イースタン航空は、ハロルド・ピッツケルンによってピッツケルン・エビエーション(Pitcairn Aviation)として1926年4月19日に設立された。同社はMailwing 単発航空機を運航し、ニューヨークとアトランタ間にアメリカの郵便輸送のための契約を政府と行った。その後19の路線を契約し、業容を拡大していったが、1929年にNorth American Aviation Corporation(NAAC)のオーナである、クレイモント・キーズ (Clement Keys) に買収され、NAACのイースタン・ディビジョンとなった。1930年にはイースタン・エア・トランスポート(Eastern Air Transport)に改称。さらに後に、イースタン航空(Eastern Air Lines)に改名している。

イースタン航空は複数の航空会社を買収し、その名の通りアメリカ東海岸を中心に路線網を拡大していったが大陸横断路線の許認可を得ることが出来ず、業績は低迷するようになった。この大陸横断路線を開設できなかったことが後々までイースタンの経営に影を落とすことになる。

◇ 第二次世界大戦以降

1938年に、イースタン航空は第一次世界大戦でアメリカ陸軍航空部(後のアメリカ空軍)のエース・パイロットとして活躍したエディー・リッケンバッカー(Eddie Rickenbacker)によって買収された。戦後、リッケンバッカーはイースタン航空を急成長させた。ダグラスDC-4やロッキード コンステレーションやロッキード・エレクトラといった機材を導入し、収益性の高いニューヨーク - マイアミ間の路線を開設。さらにカナダやバミューダ諸島まで路線を広げた。

しかし、イースタン航空がロッキード・エレクトラを導入した1959年には競合他社はDC-8やCV880、ボーイング707といったジェット旅客機を就航させており、イースタン航空は厳しい戦いを強いられた。さらに操縦士と航空機関士の対立やストライキなどによってサービスも低下し、業績は悪化。1961年には念願の大陸横断路線開設を申請したが再び失敗し、許認可はライバルのデルタ航空やナショナル航空に下りてしまった。

◇シャトル便の開設

こうした中、リッケンバッカーは1959年に社長を辞し、アメリカン航空の弁護士だったマクインタイヤが社長となる。マクインタイヤのもとで、イースタン航空は遅まきながらボーイング720やボーイング727といったジェット旅客機を導入したほか、「予約無しで乗れる」をモットーにしたアメリカ東海岸でのシャトル便を開始した。このシャトル便は日本の東京-大阪間で運航されている同名のものと違い、予約不要で乗ることが出来、また満席の場合は続行便が増便されるので必ず希望便に乗ることが出来た。

この、イースタン航空の初のシャトル便は、ロッキード・エレクトラによるラガーディア空港-ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港-ローガン国際空港の便であった。これは1980年代末に手放すまで高収益路線であった。

前のページ 1/3 次のページ

・イースタン航空 page1

・イースタン航空 page2

・イースタン航空 page3